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サーキット走行の前提はより速く、安全にというスローガンが掲げてあります。公道ではありえない言葉です。がサーキットでは走る人、個人個人が安全に走行するためにきちんとしたルールとマナーで走っているから出てくる言葉なのです。車両整備もルールの上に成り立っています。

走行していると振動やマシンへの過酷な要求でボルトやパーツが多々落ちてしまいがちです。走っている本人は痛くもかゆくもないのですが、後方から来ている人は、何もないはずのコース上に物が落ちているとびっくりです。踏んでしまって転倒やコースアウトにもつながります。自分がもしそうなったら大変なので必ず走行前には整備しましょう。

転倒時の硝子、プラスチックレンズの飛散防止のために取り外しましょう。もしコース上に転倒して破片が散らかると、オフィシャル（サーキットのコースを整備している人）が大変です。後片付けが終わるまでコースが封鎖されることがあるので、短い練習時間などは周りの人に非常に迷惑です。みんなお金を払ってコースを走っているので少しで沢山走りたい気持ちは、ベテランでも初心者でも同じです。

どんなに整備をしていても、振動やマシンの過酷な使用条件によりナットが緩んだりしてしまうので、もしものためを考えて先にやばいところを緩まないようにするためです。オイルのドレン、オイルフィラーキャップ、アクスルシャフト前後、ブレーキキャリパーボルト etc

過酷な使用条件のレースでは、特に手を入れたエンジンは大破と隣り合わせです。もしエンジンがブローしたときにオイル等漏れたときにコースに撒き散らさないように、エンジンの下にお皿を付けなければなりません。またオイルのキャッチタンクは金属製で規定量の半分の容量で添えつけなければいけません。

仲間との作戦指示のためにサインボードを使ったり、オフィシャルがマシンに以上をきたしているのではないかと気がついたときに、ライダーにピットインのサインを出したりするときにゼッケンを頼りに指示を出します。見やすい場所（指定の場所に）はっきりと大きく貼ることが必要です。

1）原付以上の免許証    
2）MFJエンジョイライセンスが一年間の会費としては低価格で最低限必要なものです。    
3）開催レースのよってはレースに伴って、リーズナブルな金額設定のサーキットライセンスもセットに
   なっている場合があります。今までの経験で、一番親切だったのが、鈴鹿のミニモトです。
   最初の練習のエントリーから専用のサーキットライセンスとMFJのフレッシュマンライセンスをセット
   にして受付をしてもらいました。受付で用意してもらった書類を作成すると練習走行でもレース本番
   でもリーズナブルに出来ます。これに反してもてぎのDE耐では、一切そのことには触れないで練習
   があるたびに毎回練習時間（走行時間）少ないのにえらい金額の請求があります。調べれば専用の
   ライセンスがあるのでしょうが、初めから鈴鹿みたいに用意してもらえれば本当に気軽に楽しむこと
   が出来ると思います。

埼玉県にあります「RCR HANG OUT」です。
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